क्यों नहीं कर सकते विमान निर्माण में इस्तेमाल किया जा वेल्डिंग?
वेल्डिंग आधुनिक निर्माण उद्योग में एक व्यापक रूप से इस्तेमाल तकनीक है। यह तेजी से गति, अच्छा सीलिंग और अन्य लाभ के फायदे हैं। यह एयरोस्पेस, जहाज और ऑटोमोबाइल विनिर्माण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। तो, वेल्डिंग की प्रक्रिया भी विमान निर्माण की प्रक्रिया में इस्तेमाल किया जा सकता है? इस सवाल का जवाब नकारात्मक है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
पहला विमान बनाने के लिए इस्तेमाल सामग्री के कारण होता है।
बोइंग 787 और एयरबस A350XWB के आगमन से पहले, आधुनिक विमान की मुख्य सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु था। इस सामग्री को एक उत्कृष्ट सुविधा अत्यंत गरीब वेल्डिंग प्रदर्शन है। पारंपरिक वेल्डिंग तरीकों से वेल्डिंग के बाद, वेल्डिंग क्षेत्र में स्थानीय तनाव एकाग्रता, धातु भंगुर, और इस तरह के रूप में ट्रेकोमा दोष बनाता बुलबुले, और में इन स्थानों को गैर वेल्डेड क्षेत्र की तुलना में कम सूक्ष्म होने की संभावना है, संरचना के प्रदर्शन कर रही है । यह विमान निर्माण में अस्वीकार्य है।
हालांकि इस तरह घर्षण हलचल वेल्डिंग और लेजर वेल्डिंग के रूप में कुछ विशेष वेल्डिंग प्रक्रियाओं, देखते हैं, संबंधित प्रौद्योगिकी भी जटिल है और यह प्रक्रिया स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए मुश्किल है। एक ही सामग्री के लिए, पतली उतना ही आसान होगा वेल्ड करने के लिए है। विमान त्वचा की मोटाई आम तौर पर केवल बारे में 2 मिलीमीटर है। यह वेल्डेड जा सकता है यहां तक कि अगर, कठिनाई काफ़ी अधिक होगी, और गैर सामान्य ऑपरेटरों सक्षम हैं, जो विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूल नहीं है।
बोइंग 787 और एयरबस A350XWB मुख्य रूप से मिश्रित सामग्री के बने होते हैं। ये मिश्रित सामग्री एक समग्र विधि के माध्यम से एकल सामग्री की एक किस्म के बने होते हैं और फिर एक विशेष प्रक्रिया के माध्यम से किया। वेल्डिंग एल्यूमीनियम मिश्र धातु की तुलना में अधिक मुश्किल है, और निर्माताओं को शायद ही कभी वेल्डिंग का उपयोग करें।
विमान के संचालन के विशेषताओं के द्वारा पीछा किया
विमान ऊंचाई पर उच्च गति से उड़ रही है जब, धड़ की त्वचा तनाव चल रहा है। वहाँ कंपन जब इंजन काम कर रहा है, और विमान ही यह भी कंपन उत्पन्न होगा है। बल एक उड़ान पर एक विमान द्वारा अनुभवी लगातार बदल रहे और थकान समस्याओं का कारण बन सकता है। तनाव, कंपन और थकान वेल्डिंग के प्रदर्शन में गिरावट के लिए मुख्य कारण हैं। विमान एक लंबे समय के लिए ऐसे वातावरण में काम करता है, छोटे दरारें वेल्ड पर हो सकता है। क्या अधिक भयावह है कि दरारें वेल्ड सीवन के साथ विस्तार करने के लिए, यहां तक कि हवा में विमान के विघटन और मशीन मौत की त्रासदी के लिए अग्रणी जारी रहेगा है। और riveting और पंगा लेना विरोधी कंपन, विरोधी थकान, आदि की अच्छी विशेषताओं है, और कनेक्शन छेद के अस्तित्व की वजह से, स्वाभाविक रूप से दरारें का विस्तार जारी करने की क्षमता है।
पिछले विमान की विशेषताओं के कारण होता है। विमान की सेवा जीवन आम तौर पर अधिक 20 साल से अधिक है। वहाँ धड़ में कई जटिल और सटीक उपकरणों रहे हैं। लंबी अवधि के उपयोग के दौरान, विभिन्न घटकों डिग्री बदलती करने के लिए क्षतिग्रस्त हो सकती है। दिलचस्प मरम्मत और बदलने के लिए आसान है। वेल्डिंग प्रयोग किया जाता है, विमान की त्वचा पूरी तरह से बदला जाना चाहिए, जो रखरखाव के खर्च और एकल रखरखाव कठिनाई में वृद्धि होगी। यहां तक कि अगर कोई उपकरण विफलता होता है, विमान नियमित रूप से निरीक्षण किया जाना है और बनाए रखा, निरीक्षण और रखरखाव के लिए जुड़ा भागों एकत्रित न करने की आवश्यकता सहित की जरूरत है। वेल्डिंग एक गैर हटाने योग्य संबंध नहीं है। एक बार जब disassembled, संरचना नष्ट हो जाता है।
तो क्यों विमान मुख्य रूप से विनिर्माण करते riveting उपयोग करते हैं, जबकि विमान और जहाज निर्माण मूल रूप से वेल्डिंग का उपयोग करें? वेल्डिंग तेज गति, अच्छा सीलिंग, आदि के फायदे, और एयरोस्पेस, जहाज और ऑटोमोबाइल विनिर्माण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। दिलचस्प और वेल्डिंग व्यापक रूप से विनिर्माण उद्योग में उपयोग किया जाता है। दिलचस्प छोटे कनेक्शन विरूपण, कनेक्शन पर्यावरण के लिए कम आवश्यकताओं के लक्षण है, और पतली भागों के लिए उपयुक्त है।
